最近几站F1分站赛里，勒克莱尔接连拿下杆位和正赛冠军，把和积分榜榜首的差距缩小到个位数，一改前几个赛季法拉利赛车稳定性拖后腿的颓势，正式向个人职业生涯首个F1年度车手总冠军发起了极具说服力的冲击，不少车迷都在讨论，今年会不会是摩纳哥小将圆梦的最佳窗口。
近三站的爆发数据刷新竞争格局
刚刚结束的阿塞拜疆站，勒克莱尔从杆位发车全程领跑冲线，拿到赛季个人第三个分站冠军，单圈最快圈速比第二名快出整整0.7秒，这个优势在如今F1混动时代的顶尖对决里几乎是碾压级的表现。
算上之前的摩纳哥站和西班牙站，他连续三站登上最高领奖台，过去四站比赛只在加拿大站因为进站策略失误拿到第三名，累计抢下92个积分，同期积分榜上的竞争对手维斯塔潘只拿到58分，原本拉开的20多分积分差，现在已经被抹平到只剩6分，总冠军的归属悬念一下子被拉满。
法拉利的赛车升级终于补上了最后短板
过去几个赛季，勒克莱尔明明多次拿到杆位，即时比分却总在正赛里遇到动力单元故障、进站换胎失误、策略组迷之操作的问题，好几次眼看就要拿到的分站冠军白白溜走，不少车迷都调侃他是“杆位收藏家”，总冠军运气差到极点。
今年法拉利在赛季中段带来的动力单元升级和空气动力学套件调整，彻底解决了之前长距离正赛里轮胎衰减过快、直道尾速追不上红牛的老问题，现在的SF-24赛车不管是单圈冲刺还是正赛长距离节奏，都已经能和红牛的RB20掰手腕，再也不会出现勒克莱尔跑着跑着赛车出问题退赛的尴尬场面。
勒克莱尔个人的竞技状态正处在巅峰期
今年26岁的勒克莱尔已经在F1赛场征战了7个赛季，从刚出道的新人到现在的车队绝对核心，他的驾驶技术早就褪去了早年的毛躁，之前容易在缠斗里失误冲出赛道的问题，这半个赛季几乎完全没有出现。
哪怕是在街道赛这种容错率极低的赛道，他也能把赛车的极限压榨到极致，阿塞拜疆站的连续高速弯里，他的走线精准度误差不到两厘米，连车载镜头里都能看到他几乎把轮胎贴到护墙边上，这种极致的控车能力，现在整个围场里没几个人能做到。
后续赛程的形势对他格外有利
接下来的七站比赛里，有斯帕、蒙扎、赞德沃特三条历来对法拉利赛车特性更友好的赛道，这几条赛道都是大马力输出的长直道居多，现在升级完成的法拉利赛车在这些赛道的速度优势会进一步放大，勒克莱尔完全有机会继续抢下更多分站冠军，完成积分反超。
现在围场里的其他竞争对手，不管是佩雷兹还是拉塞尔，都已经基本退出了总冠军的争夺，剩下的对决基本就是勒克莱尔和维斯塔潘的双雄争霸，过去几年红牛一家独大的局面，今年终于有了被打破的可能。
不少常年关注F1的老车迷都表示，已经很多年没看到这么胶着的总冠军争夺态势，勒克莱尔这股不服输的冲劲，也给整个赛事带来了全新的看点，很多原本只关注红牛车队的观众，球探体育现在也开始把目光投向这位摩纳哥车手的每一次出场。
对于勒克莱尔来说，现在万事俱备，他只需要保持现在的稳定发挥，不要出现无谓的失误，职业生涯首个F1年度车手总冠军的奖杯，已经离他越来越近了。
